本文来源：经济观察报、铁路君
各大铁路局迈出公司制改革的第一步更名后，变化的迹象已经开始在一些地方铁路公司中出现，首当其冲的是推进人事、用工、分配三大制度的改革，核心则指向了人员精简。
上海铁路局集团在今年上半年就持续对一些岗位进行压缩和合并。包括调车组、货运工作站、助理值班员岗位在内的多种小组、岗位编制数量均出现了下调与压缩。上铁集团计划在三年内将人数精简近三分之一。截止2017年，上铁集团拥有的员工数量超过15万人。
此前车站内一个班会按照1个车展值班员＋2个助理值班员的人员数量进行配置；但是在改革之后，将会朝着1+1（一个值班员＋一个助理值班员）或者1+0的模式推进，这意味着一个班会精简1-2名助理值班员。
在2017年11月完成更名后，包括调车组、货运工作点等多个基层小组人员编制都在进行调整。
以调车组为例，以往一个调车组由2位司机（正副司机）和4位调车作业人员构成，但在今年上半年，固定的编制变为由1位司机、1位兼职司机（调车长兼任副司机）、3位调车人员构成，这也意味着一个调车小组所需要的人数减少了一位。货运工作点的固定编制人数出现了压缩，一些小的货运工作点被撤销。
目前车机工电辆等部门均在向路局提交人员精简的方案，路局对此也给出了相应精简计划和指标。这种精简将会主要针对货运部门。
2013年货改后，货运系统的一线装卸工作早已外包，这导致了货运部门人员数量的臃肿。
本次铁路系统的精简，预计将会通过人员的退休、减少新员工招募等方式实现。
经济观察报统计了上铁集团对2016、2017、2018三届应届毕业生的招聘数据，统计结果显示，三年时间中2018届招聘的新员工数量已经出现了小幅度下降——2016年应届毕业生招聘5420人、2017年招聘6622人、2018年截止目前招聘4821人。
在减少招聘数量的同时，上铁集团也在调整对新员工录用的合同机制。在今年上半年，上铁集团改变了有关劳动合同管理的相关规定，按照变更后的规定，新录取的员工可签订两次固定期限劳动合同，第一次为1年，员工只有在期限内取得相关资质和合格证后，才能签订第二次合同，第二次合同期限为6年，在合同期内未达到相关要求的，也将不再续订合同。
考虑到庞大的业务量，要维系路局的正常运作，在人员精简后，地方铁路局无疑需要新机制作为补充。
劳务派遣——与第三方劳务派遣公司签约，而非直接与铁路公司签约的员工——成为了一种可选择的方案。在铁路系统，劳务派遣用工以后一句会大量出现，比如上铁集团下辖的一个站近期就招聘了40名劳务派遣制的员工作为试点。
2017年铁总在人员与结构设置方面已经做了大量改革！2017年铁总内设机构中，机关部门、二级机构、人员编制分别精简 10.3％、26.6％、8.1％。
铁路系统的员工主要集中在地方铁路集团公司。在2013年完成政企分开后，铁路总公司以及其下属的各个铁路局、二级机构等成为了中国员工数量最为庞大的国有公司，按照此前媒体报道的数据显示，2013年铁路系统员工超过200万，这几乎与中国民营快递公司快递员的总量持平。
按照经济观察报获得的一份数据显示，2013年上海铁路局的员工数量达到了15.78万人。此后4年时间中，这一数量开始持续缓慢的减少，至2017年上铁集团的员工数量降至15.43万人。与此同时，职工年均工资增幅达到了12.5%。
在铁总2018年改革任务的安排中，包括干部人事制度改革、用工制度改革、分配制度改革在内的三项改革成为了重要的一项。
据相关人士透露，一线岗位人员的压缩已经影响了正常的工作效率，人员调整、用工机制调整只是一个方面，铁路局想提高效率更需要的是对内建立公司制度管理、对外实现市场化运营。
